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作者:admin 2020-02-26 12:50 浏览

  中国车企扎堆印度,追求幼型电动汽车新市场

  武子晔

  国内车市降温,海外市场正在成为中国车企发展的突破口和主要倾向。

  在正在举办的第15届印度德里国际车展上,长城汽车宣布正式进军印度市场。听命规划,2021年,长城汽车将在印度投放哈弗全系SUV产品和长城纯电动车(EV)。

  而早在2016年,长城汽车在印度班添罗尔的研发中间便已最先运营,现在印籍研发人员已经达到150人,主要从事新能源和自动驾驶柔件的开发;2019年2月,长城汽车在印度投资竖立了子公司;2020年1月,长城汽车和通用汽车就收购通用汽车印度塔里冈工厂达成制定,该项收购展望2020年下半年完善。届时,长城汽车将借印度工厂辐射中东、非洲市场。

  “2017~2018年印度市场上SUV的添长率是其他乘用车的7倍,几乎一切的厂商都增补了SUV车型。”中国汽车工业询问委员会主任安庆衡指出,印度汽车产业具备很众上风,比如制造业所需的基础设施、矮成本的做事力、印度汽车工业的柔件上风和正在成长的中产阶级等。据世界汽车业专科调研公司FOURIN展望,印度汽车产量到2022年将达到700万辆、到2030年将达到1190万辆。与此同时澳门赌场真钱,该国销量到2022年将达到580万辆、到2030年将突破1000万辆大关。依托安详的经济添长现象和年轻人口较众的盈余澳门赌场真钱,印度很能够继中国之后成为今后全球最大的成长型市场。

  印度城市科学询问公司董事总经理阿米特·考希克则在批准外媒采访时外示:“较矮的汽车遍及率和本国市场四周的缩短,为中国汽车制造商在印度挑供了一个绝佳的机会。在四周经济的背景下,中国汽车制造商有能力挑衅市场领先者的总揽地位,而且它们已经拥有的电动汽车技术上风很契相符印度当局成为全球主要电气化基地的愿景。”

  不过,自2018年秋季以来,印度汽车市场面临了史无前例的挑衅。印度经济添长和贷款放缓,添上汽车保险费、税收等的上涨,使不少消耗者消耗信念不能,这也使印度车市展现了5年来的首次下跌。据印度汽车网站Autopunditz批发数据(不含豪华品牌)表现,2019年印度乘用车总销量为293.6万辆,同比下跌12.4%,这也是印度乘用车近20年来跌幅最大的年份。

  此外,现在印度市场出售的车型众为庄重、矮廉的幼型车,排名前四的车企为玛鲁蒂铃木、当代、马恒达和塔塔,其占有了约80%的市场份额,其中铃木占比最大。而幼型SUV正在成为印度汽车市场的发展趋势,以2019年12月的销量为例,紧凑型SUV销量达3.4万辆,同比添长了70%。

  而尽管印度汽车遍及率较矮具备发展潜力,但原由矮价幼型车占有了较大市场份额,添上印度车市放缓,这使一些老牌车企营业有所缩水。在2017年,通用汽车削减其印度营业,并休止在当地出售汽车,止息投资计划。福特也在印度休止了自力营业,选择成为相符资公司来共同运营汽车营业。“中国车企进军印度恰逢其时。现在存在竞争空白,一些老牌车企能够必要几年才能向印度市场投放新产品。”汽车走业询问公司LMC Automotive分析师阿马尔·马斯特在批准外媒采访时外示。

  除了长城汽车外,上汽、比亚迪、北汽福田等此前已在印度市场有所组织。其中,上汽在2019年投产后,3个月就收到了3.1万辆订单。而据外媒报道,长安汽车近来也正在印度追求生产基地,并考虑是否在印度竖立电动汽车电池拼装厂,为以后新能源汽车的发展做准备。此外,海马汽车也宣告开启印度等新兴市场的战略组织。

  印度幼型车受宠,异日电动汽车也有能够荟萃于这一市场。现在,吾国已作废对续驶里程在150公里以下新能源汽车的补贴,幼型电动汽车销量大幅下滑,产品急需追求替代市场。

  “印度汽车市场现在发展状况相等于中国汽车市场2002年前后的状况,正处于遍及阶段,因此价格矮廉是第一要素。出于成本因素,美系、欧系车价格较贵或者压根异国价格矮廉的,因此在印度外现较为疲柔。相比之下,中国车企在幼型车细分市场以及性价比方面具备上风,在印度发展是一个较益的机会。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊对第一财经记者外示,但对于电动车市场而言,印度处于首步阶段,市场份额较幼,而原由印度幼型车受宠,异日电动汽车也有能够荟萃于这一市场。此外,有分析认为,现在吾国已作废对矮续驶里程新能源汽车的补贴,幼型电动汽车销量大幅下滑,产品急需追求替代市场。

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